نحوه تعمیر دینام Iskra: راهنمای گام به گام

تعمیر یک دینام ایسکرا اگر یک فرآیند تشخیصی و جایگزینی سیستماتیک را دنبال کنید، کاملاً امکان پذیر است. رایج ترین شکست ها - یاتاقان‌های فرسوده، رگولاتور ولتاژ معیوب، و حلقه‌های لغزنده - همه را می توان با ابزارهای دستی اولیه و یک رویکرد روشمند حل کرد. قبل از سفارش قطعات، شماره مدل دینام را که روی محفظه مهر شده است، تأیید کنید که معمولاً با پیشوندهای AAK، AAN یا IA شروع می شود. دینام های Iskra ساختاری مدولار دارند که به جای دفع کامل واحد، امکان تعویض تک تک اجزا را فراهم می کند و هزینه های تعمیر را حفظ می کند. 30 تا 60 درصد از قیمت یک واحد جدید هنگامی که سیم پیچ روتور و استاتور دست نخورده باقی می ماند. بخش‌های زیر به بررسی عیب، جداسازی ایمن دینام، سرویس‌دهی هر جزء سایش، و مونتاژ مجدد با مقادیر صحیح گشتاور می‌پردازند.

مرحله اول: تشخیص عیب قبل از جداسازی

یک تشخیص ساختاریافته از تعویض غیرضروری اجزا جلوگیری می کند. با دینام که هنوز روی موتور نصب شده است شروع کنید، سپس پس از برداشتن به تست روی میز ادامه دهید. سه الگوی علائم متمایز به اجزای خاص ناموفق اشاره می کنند.

رفتار چراغ هشدار باتری و آنچه که نشان می دهد

چراغ هشداری که در حالت بیکار به شدت می درخشد اما در بالا خاموش می شود 1200-1500 دور در دقیقه به طور معمول برس های فرسوده را سیگنال می دهد و تماس متناوب با حلقه های لغزش ایجاد می کند. چراغی که بدون توجه به دور موتور کاملاً روشن می ماند به یک رگولاتور ولتاژ خراب یا یک دیود باز در پل یکسو کننده اشاره می کند. هیچ چراغ اخطاری، همراه با باتری خالی، نشان دهنده خرابی مدار میدان یا برس های کاملا فرسوده است که تماس خود را از دست داده اند. ولتاژ باتری را در پایانه ها با موتور در حال کار اندازه گیری کنید: یک دینام سالم Iskra باید تولید شود 13.8-14.4 ولت در 2000 دور در دقیقه خوانش های زیر 13.2 ولت تحت بار با چراغ ها و فن بخاری در خروجی شارژ ناکافی را تأیید می کند.

تشخیص نویز: بلبرینگ ها در مقابل ناله های الکتریکی

صدای ساییدن یا غرش که با سرعت موتور تغییر می کند تقریبا همیشه نشان دهنده خرابی بلبرینگ است. از گوشی پزشکی مکانیکی یا پیچ گوشتی بلندی که روی محفظه دینام فشار داده شده است استفاده کنید: صدای خشن و دانه دانه در یاتاقان جلو (انتهای قرقره) رایج ترین یافته است، زیرا این یاتاقان بارهای کششی تسمه را جذب می کند که می تواند بیشتر از آن باشد. 50-70 کیلوگرم در تسمه های محرک بیش از حد سفت شده است. صدای ناله الکتریکی با صدای بلند که با بار الکتریکی به جای دور در دقیقه تغییر می کند، نشان دهنده خرابی دیود یا تنظیم کننده است که در فرکانس شنیداری نوسان می کند. تسمه محرک را بردارید و قرقره را با دست بچرخانید: هر گونه زبری، گیر کردن یا بازی محوری بیش از حد 0.5 میلی متر تایید می کند که نیاز به تعویض بلبرینگ است.

جدا کردن ایمن دینام

ترمینال منفی باتری را قبل از دست زدن به سیم‌های دینام جدا کنید - ترمینال اصلی B ولتاژ باتری بدون فیوز را مستقیما حمل می‌کند و اتصال زمین تصادفی به بلوک موتور می‌تواند باعث اتصال کوتاه با جریان کافی برای جوشکاری آچار شود. در واحدهای Iskra که بر روی ماشین‌های کشاورزی نصب شده‌اند، پیچ‌های نصب ممکن است اندازه‌های متریک داشته باشند: پیچ های M8 یا M10 با سرهای 13 یا 17 میلی متری استاندارد هستند. روغن نافذی که 15 تا 30 دقیقه قبل از شل شدن استفاده شود، خطر شکستن یک پیچ در براکت آلومینیومی ریخته‌گری را کاهش می‌دهد. از اتصالات سیم کشی قبل از برداشتن عکس بگیرید. دینام های Iskra ممکن است از یک دوشاخه سه پین ​​برای حس تنظیم کننده، چراغ هشدار و تغذیه جرقه زنی، به علاوه یک ترمینال حلقه جداگانه برای خروجی اصلی استفاده کنند. اگر محفظه کانکتور تخریب شده است، روی هر سیم برچسب بزنید.

دنباله جداسازی برای آلترناتورهای Iskra

دینام های Iskra از ساختار استاندارد پیروی می کنند که پس از جدا شدن چهار پیچ و مهره به بدنه جلو و عقب جدا می شود. این توالی در بین مدل های سری AAK و IA سازگار است.

1. قرقره را بردارید با نگه داشتن شفت روتور با یک آچار ضربه ای یا یک کلید شش گوش در انتهای شفت در حالی که مهره قرقره را شل می کنید. مهره به طور معمول است 22 میلی متر یا 24 میلی متر و در هنگام نصب به 80-65 نیوتن متر سفت شد.
2. چهار پیچ و مهره را بیرون بکشید که محفظه جلو، استاتور و محفظه عقب را به هم می چسباند. اینها معمولا هستند پیچ های M5 یا M6 با سرهای 8 یا 10 میلی متری .
3. محفظه جلو و روتور را جدا کنید از محفظه عقب و استاتور. استاتور ممکن است در محفظه عقب بماند اگر سربهای آن هنوز به یکسو کننده لحیم شده باشند. تراز محفظه را با یک نشانگر دائمی علامت بزنید تا از جهت مونتاژ مجدد مطمئن شوید.
4. لحیم کاری استاتور از یکسوساز استفاده از آهن لحیم کاری حداقل 80-100 وات؛ هیت سینک رکتیفایر گرما را به سرعت جذب می کند و آهن کم توان باعث ایجاد اتصالات سرد می شود. توجه داشته باشید که کدام لید به کدام ترمینال متصل می شود.
5. روتور را از یاتاقان جلویی فشار دهید با استفاده از یک کشنده یاتاقان یا یک چکش نرم و یک دریفت چوبی. هرگز با چکش فولادی به قطب های روتور ضربه ندهید - ضربه می تواند هسته روتور را مغناطیسی کند.

بازرسی و تعویض قطعات

در حالی که دینام جدا شده است، هر جزء را به طور روشمند بررسی کنید. هر قطعه ای را که خارج از محدوده قابل قبول زیر است، به جای تلاش برای افزایش عمر مفید آن، تعویض کنید. یک قطعه ضعیف باعث می شود دینام بازسازی شده زودتر از موعد از کار بیفتد.

حلقه های لغزش: اندازه گیری و بازسازی

دو حلقه لغزش مسی روی شفت روتور جریان میدان را به سیم پیچ میدان دوار منتقل می کنند. با گذشت زمان، اصطکاک برس، شیارهایی را در سطح حلقه ایجاد می کند. قطر حلقه را با کولیس اندازه گیری کنید: اکثر روتورهای Iskra دارای قطر حلقه لغزشی جدید هستند. 28-32 میلی متر ، و حداقل قطر قابل قبول به طور معمول است 2 میلی متر کمتر از مشخصات اصلی . اگر شیارهای عمیق‌تر از 0.3 میلی‌متر وجود داشته باشد، اما قطر آن در محدوده باقی بماند، می‌توان حلقه‌ها را روی ماشین تراش با پارچه سنباده ریز تمیز کرد. اگر قطر کمتر از حداقل است یا حلقه ها عمیقاً نمره گذاری شده اند، مجموعه روتور را تعویض کنید یا حلقه های جدیدی را توسط متخصص اتوالکتریک نصب کنید. اندازه گیری مقاومت بین دو حلقه لغزش: انتظار می رود 2.5-4.0 اهم در اکثر مدل های 12 ولت ایسکرا. یک مدار باز نشان دهنده شکستگی سیم سیم پیچ میدانی است. صفر اهم نشان دهنده یک سیم پیچ کوتاه است.

تست مونتاژ رگولاتور ولتاژ و برس

رگولاتور و نگهدارنده برس معمولاً یک واحد یکپارچه روی دینام های Iskra هستند که با دو پیچ کوچک روی محفظه عقب نصب می شوند. آن را بردارید و طول برس بیرون زده از نگهدارنده را اندازه بگیرید: برس های جدید هستند طول 12-15 میلی متر ، و حد سایش است 5 میلی متر . برس‌های کوتاه‌تر از 5 میلی‌متر نمی‌توانند فشار فنر قابل اعتماد را در برابر حلقه‌های لغزنده نگه دارند و باعث شارژ متناوب می‌شوند. بررسی کنید که برس های فنری آزادانه در راهنماهای خود حرکت کنند. برس های چسبنده یکی از دلایل رایج سوسو زدن چراغ های هشدار شارژ هستند. خود رگولاتور را می‌توان با اتصال یک منبع تغذیه DC متغیر در ترمینال‌های میدان و تأیید اینکه سوئیچ می‌کند، آزمایش کرد. 14.2-14.5 ولت . رگولاتوری که بالاتر از این ولتاژ در مدار باز باقی می ماند یا اصلاً سوئیچ نمی کند باید به عنوان یک واحد کامل جایگزین شود.

شناسایی و تعویض بلبرینگ

دینام های Iskra از یاتاقان های متریک استاندارد استفاده می کنند. بلبرینگ جلو معمولاً a 6203-2RS (40 میلی متر OD، 17 میلی متر سوراخ، 12 میلی متر عرض) بلبرینگ مهر و موم شده، در حالی که یاتاقان عقب اغلب a 6201-2RS (32 میلی متر OD، 12 میلی متر سوراخ، 10 میلی متر عرض) یا یک غلتک سوزنی بسته به مدل. شماره مرجع بلبرینگ در سپر فلزی یاتاقان قدیمی حک شده است. فقط از بلبرینگ‌های 2RS (دوبل لاستیکی مهر و موم شده) یا 2Z (با محافظ فلزی دوگانه) استفاده کنید. حداقل 12000 دور در دقیقه . کاربردهای کشاورزی و صنعتی ایسکرا یاتاقان جلو را در معرض گرد و غبار و رطوبت قرار می دهد. یک بلبرینگ مهر و موم شده با پرکننده گریس لیتیومی با دمای بالا بهتر از یک یاتاقان باز در برابر آلودگی مقاومت می کند. یاتاقان قدیمی و یاتاقان جدید را با استفاده از سوکتی فشار دهید که فقط با پایه داخلی تماس می‌گیرد - فشار دادن روی پایه بیرونی نیرو را از طریق توپ‌ها منتقل می‌کند و فوراً به بلبرینگ جدید آسیب می‌رساند.

تست یکسو کننده و دیود

پل یکسو کننده خروجی AC استاتور را به DC تبدیل می کند. این شامل شش یا هشت دیود است که در سینک های حرارتی آلومینیومی فشرده شده اند. هر دیود را به صورت جداگانه با یک مولتی متر تنظیم شده روی حالت دیود آزمایش کنید. در حالی که دینام به طور کامل از استاتور جدا شده است، پروب مثبت را روی آند دیود و پروب منفی را روی کاتد قرار دهید: یک دیود سالم نشان می دهد. بایاس رو به جلو 0.4-0.7 ولت و مدار را به صورت معکوس باز کنید. یک دیود کوتاه در هر دو جهت نزدیک به صفر می خواند. دیود باز هیچ قرائتی را در هر دو جهت نشان نمی دهد. یک دیود منفرد از کار افتاده خروجی دینام را تقریباً کاهش می دهد 30% و ریپل AC را معرفی می کند که ECU های موتور را گیج می کند و به باتری ها آسیب می رساند. اگر یکی از دیودها خراب شده است، به جای تلاش برای تعویض دیود جداگانه، کل مجموعه یکسو کننده را تعویض کنید - کار فشار دادن و لحیم کاری دیودهای جداگانه به ندرت صرفه جویی در هزینه نهایی را نسبت به یک واحد یکسو کننده جدید توجیه می کند.

مشخصات مونتاژ مجدد و گشتاور

قبل از مونتاژ مجدد، تمام سطوح جفت شده محفظه را تمیز کنید. خوردگی بین محفظه ها می تواند از اتصال مناسب محفظه عقب به موتور جلوگیری کند. لحیم کاری استاتور به یکسو کننده با استفاده از لحیم کاری هسته رزین - هرگز لحیم لوله کشی هسته اسیدی که باعث خوردگی اتصالات مسی می شود. رگولاتور را طوری قرار دهید که برس های آن جمع شده یا به عقب نگه داشته شوند، اگر طرح شامل یک سنجاق نگهدارنده باشد. محفظه های جلو و عقب را مطابق با علامت های ایجاد شده در حین جداسازی تراز کنید و چهار پیچ و مهره را وارد کنید و آنها را به تدریج به صورت متقاطع سفت کنید. 5-8 نیوتن متر . سفت شدن بیش از حد رزوه های محفظه آلومینیومی را از بین می برد. قرقره را نصب کنید و مهره را محکم کنید 65-80 نیوتن متر در حالی که شفت روتور را نگه داشته اید. پس از مونتاژ مجدد قرقره را با دست بچرخانید: روتور باید به آرامی و با مقاومت کمی از تماس برس ها با حلقه های لغزنده و بدون خراشیدن یا لکه های سفت بچرخد.

تست روی میز دینام تعمیر شده

قبل از نصب مجدد، دینام را به باتری وصل کنید و با دریل آن را بچرخانید تا خروجی را تأیید کنید. ترمینال B را از طریق یک سیم فیوز شده 10 آمپر به مثبت باتری وصل کنید، محفظه را به منفی باتری وصل کنید و 12 ولت را به ترمینال احتراق یا حسگر (معمولاً با علامت D یا S) تغذیه کنید. دینام را تقریباً بچرخانید 2500-3000 دور در دقیقه با مته و سوکت روی مهره قرقره. ولتاژ خروجی باید افزایش یابد 13.8-14.4 ولت در عرض چند ثانیه اگر ولتاژ بالا نمی رود، اتصالات رگولاتور و تماس برس را دوباره بررسی کنید. دینام تعمیر شده را نصب کنید، سیم کشی را دقیقاً مطابق عکس وصل کنید، پیچ های نصب را مطابق مشخصات سازنده محکم کنید (معمولاً 25-35 نیوتن متر برای M8 و 45-55 نیوتن متر برای M10)، و تسمه محرک را تنظیم کنید تا اجازه دهد انحراف 10-15 میلی متر تحت فشار محکم انگشت شست در نقطه وسط بین قرقره ها. تسمه خیلی محکم بسته شده یاتاقان جلوی جدید را ظرف چند ماه از بین می برد و شکست اولیه را تکرار می کند.